Ejtőernyős gyenge látással
Tartalomjegyzék
L egy sikeres gép négy évtizede 5. Badovszky György repülőmérnök · Később Kazahsztánba került UN lajstrommal, ahonnan egy magyar vállalkozás bérbe vette.
A repülőgépeket megvásárlásuk után Bendix King rádiónavigációs berendezésekkel és színes időjárásradarral szerelték fel. A repülőgépekkel charterrepüléseket és csomagszállítást végeztek.
Később a nemzetközi követelményeknek megfelelően felszerelték a repülőgépeket GPWS, TCAS és digitális repülési adat- és hangrögzítő berendezésekkel is.
A valószínűleg csehországi javítás után ban csak a tengerentúli repülés idejére vették magyar lajstromba és a Business Air üzembentartásába. Röviden összefoglalva: ban a cseh VAN Air légitársaságnak lehetősége nyílt egy Lesét telepíteni a brit Man szigetére a Man és a brit "szárazföld" közötti járatok teljesítésére.
A Man-sziget és Blackpool, Belfast International, Leeds-Bradford, Gloucester Hawarden között teljesített járatokat, illetve időnként chartereket is repült. Ugyanennek az évnek a végén törölték a gépet a magyar lajstromból, valószínűleg a cseh üzembentartó megszerezte a szükséges engedélyt.
Gyengénlátás
Események és balesetek magyar Lesekkel Magyar lajstromjelű L repülőgéppel két halálos kimenetelű baleset történt: az egyik a Ejtőernyős gyenge látással már említett zuhanása a Balatonba, amikor a navigátorfülkében ülő katonatiszt vesztette életét, a másik pedig Az időjárási ejtőernyős gyenge látással meglehetősen rosszak voltak: közepes havazás alacsony felhőalappal és gyenge látással. Ennek lényege, hogy a két irányadóra a közzétett és a személyzetnek rendelkezésére álló séma szerint rárepülve az irányító egy precíziós rádiólokátor látás patológia tudja követni, hogy vízszintes és függőleges homályos látás 25 évesen mennyire térnek el a megadott pályától.
Eltérés esetén rádión tájékoztatja a személyzetet az eltérés irányáról és mértékéről. A személyzet ismeretlen okból nem követte a PAR-eljárás közzétett útvonalát, a pálya középvonalától jelentősen jobbra eltérve közelítette meg a repülőteret, majd kis magasságon — valószínűleg ekkor észlelték a földi akadályokat — a gépet hirtelen felrántotta.
Az intenzív felrántás következtében feltehetően hátracsúszott a rakomány a tömegközépponttal együtt; a gép nagy állásszögön elvesztette a sebességét, átesett. A repülőtér melletti erdőben a reptérre vezető úton találták meg.
Teljesen kiégett. A kétfős személyzet életét vesztette. Szerencsére a típussal magyar lajstromban több ilyen súlyos baleset nem történt, apróbbak azonban néha előfordultak. Az első ilyen incidens emlékeim szerint ben történt, amikor Budaörsön a HA-YFC lajstromhelű repülőgép vészkijárati ajtaja felszállás közben kinyílt.
A tompalátás kialakulása és kezelése
Az ajtó kifelé-hátra, a légcsavar elé nyílik, így a légáramlat azonnal leszakította, a légcsavar pedig szétvágta. Szerencsére a légcsavaron és a hajtóművön csak apróbb, kijavítható sérülések keletkeztek. Ok: a gép szerelője nem zárta be rendesen az ajtót, a személyzet pedig repülés előtt nem ellenőrizte.
A es évek elején a HA-LAD egy ejtőernyős ugratás során annyi sebességet vesztett, hogy dugóhúzóba esett.
- Papp Júlia, szemész Amennyiben a szemből nem érkezik megfelelő, éles, kontrasztos kép, az agy nem tudja feldolgozni megfelelően a kapott információt.
- Szemvizsgálat a táblázat szerint ami azt jelenti
- L egy sikeres gép négy évtizede 5.
Az ejtőernyősök kétségbeesetten próbáltak kiugrani, de ez csak néhányuknak sikerült. Szerencsére a dugóhúzót nagyon gyorsan megszüntették, személyi sérülés nem történt. Az ok: pilótahiba. Zárszó Ez volt az Lesek 42 éves, és magyarországi 37 éves története, ejtőernyős gyenge látással repülőgép életútja magyar lajstromjellel.
Mindenképpen figyelemre méltó történet.
Hogyan kezelhető a tompalátás?
A hozzáférhető adatok szerint készült a mindenféle változatú esből. Ebből ot összetörtek, selejteztek; ebben a számban benne vannak a töréspróbára készült gépek is. Ugyanakkor nem ismert, hogy a világ minden táján hány gép áll már hosszú ideje, ami soha nem fog többé repülni.
A volt Szovjetunióban, Afrikában, Ázsiában és Dél-Amerikában sok gép van, amit nem töröltek még a lajstromból, de valahol már évek óta a fűre van tolva, és valószínüleg sosem hozzák újra repülőképes állapotba.
Ezzel együtt több százra tehető a most is repülő esek száma. A típus jelentősége a komoly példányszámmal is mérhető.
Van hasonló nagyságú és elrendezésű gép ebben a kategóriában más is, például a nyugaton nagyon népszerű Twin Otter. A rendszerváltás előtt azonban, ejtőernyős gyenge látással nyugati gépek az akkori KGST-országokban nem voltak hozzáférhetők, mégis kategóriateremtő típus volt. Lett volna szovjet konkurenciája is, de az, hogy a szovjetek nem a Berijev Beast választották, nyilván azt jelentette, hogy a cseh es mégis jobban sikerült.
- Szem myopia hyperopia
- Újranyert élet - A Nagy Háború
- Hefty méter magasban kiugrott ejtőernyővel s könnyebb sérülésekkel simán leszállt.
Borítékolható, hogy mi lesz az L típussal. Még talán legyártanak darabot az elkövetkező években, aztán leszerelik a gyártósort, és másikat állítanak fel. Az idő eljárt felette, de hát ez minden repülőgép sorsa.
Az azért biztosnak ejtőernyős gyenge látással, hogy a világ sok táján még legalább évig fogunk találni üzemelő Lest. Aztán azok is kiszolgálnak: szétszedik, felvágják, beolvasztják őket.
Csak a múzeumi példányok maradnak, amelyek előtt a jövő repülő generációja csodálkozik és gyönyörködik majd, ahogyan mi is csodálkozunk és gyönyörködünk a múlt évszázad első felében-közepén készült repülők előtt a föld különböző repülőmúzeumaiban. Nekünk azonban életünk része volt a "négytizes", amelyen dolgoztunk, örültünk, bosszankodtunk, káromkodtunk, de legfőképp: repültünk!
- Gyengénlátás – Wikipédia
- Szemészeti orvosi fórumok
- A látás kétszeresen romlott
- A látásromlás romlott
- A gyengénlátás fő okai az időskori makuladegenerációkatarakta és glaukóma.
- И они отвечали взаимностью.
- Пять типов _чего_.
